Durch Erhöhung des Drucks in den Wasserstoff-Tanks gelang es vor allem, die Reichweite einer Tankfüllung zu verbessern.

Der FCX-V4 besitzt sogar einen Kofferraum. Ermöglicht wurde das durch die Verlegung der Tanks zwischen die Hinterachse. Dazu war eine Umgestaltung der Aufhängung gegenüber den Vorgängern notwendig.

Der Ultra-Capacitor fand nun seinen Platz hinter der Rückenlehne der Rücksitzbank.

Honda vergrößerte zur Erhöhung der Sicherheit die Stoßfänger, wodurch der FCX-V4 gegenüber seinen Vorgängern um 120 mm länger geriet. Gleichzeitig wurden die Kühlluft-Einlässe erheblich erweitert, um dem wesentlich größeren Kühlungsbedarf der Brennstoffzelle im Vergleich zum Verbrennungsmotor Rechnung zu tragen.