Die "kleine" Accord Limousine wurde auf den verschiedenen Märkten entweder mit einem neuen 2,0-ltr.- oder einem neuen 2,4-ltr.-dohc-Motor mit i-VTEC-Technologie ausgestattet. In Europa kam als Antriebsquelle Hondas erster selbst entwickelter Diesel-Motor hinzu.

In den nur in Japan angebotenen Accord Euro R wurden ähnlich ausgesuchte und aufbereitete Motoren wie in die Type R-Varianten von Accord, Civic und Integra eingebaut.

Japanische Käufer konnten zwischen Front- und Allradantrieb wählen, wobei das Allrad-Modell ausschließlich mit einem automatischen Getriebe lieferbar war. Ansonsten gab es manuelle 5- und 6-Gang-Getriebe.

Serienmäßig gab es mit Beginn der Produktion in einigen Accord-Varianten in Verbindung mit dem drive-by-wire-Konzept VSA.

Japanische Käufer waren auch im Hinblick auf die technische Ausstattung gegenüber dem Rest der Welt im Vorteil: Der Accord konnte hier von Anfang an zusätzlich zum VSA mit HiDS-Elementen wie dem IHCC und LKAS geordert werden.

In Nordamerika wurde das Fahrzeug seit dem Jahre 2003 mit dem 2,4-ltr.-Motor unter dem Namen Acura TSX angeboten.

Accord Euro-R