Si-Reihe

Leistungsmäßig wurden die nordamerikanischen Civic-Fahrer von Honda aufgrund der strengeren Abgasvorschriften von Anfang an im Regelfall nicht verwöhnt. Zwar gab es ab 1975 einen Civic der ersten Generation mit 1,5-ltr.-Motor, der die Leistungsdefizite zu den übrigen Verkaufsgebieten wett machte, und im Jahre 1983 wurde in Nordamerika zur zweiten Civic-Generation der Civic S mit ebenfalls 1,5-ltr.-Motor und deutlich mehr Leistung als im Vergleich zum standardmäßigen 1,3-ltr.-Motor angeboten, aber trotzdem befanden sich damit diese sportlichen Varianten leistungsmäßig nur auf dem Niveau der Einsteiger-Versionen in anderen Verkaufsgebieten.

An dieser Situation änderte sich auch nichts, als von 1986 bis 1987 erstmals in Nordamerika als sportliche Variante der Civic Si in Form des dreitürigen Hatchbacks angeboten wurde. Der in diesem Modell eingebaute 1,5-ltr.-sohc-Motor erreichte nicht annähernd die Leistung des im namensgleichen japanischen Modell eingebauten ZC.

Einen Vergleich mit den Logo Type R-Modellen hält die Si-Reihe demnach nicht stand; insbesondere nicht, weil die bei den Logo Type R-Modellen üblichen Überarbeitungen von Motoren, Fahrwerken und Karosserien bei den Si-Modellen nicht vorgenommen werden.

 Honda Civic Si - Baujahr 1986 - (c) Honda, USA
   
Honda Civic Si - Baujahr 1990 - (c) Honda, USA Eine gewisse Veränderung der Situation ergab sich mit der zweiten Auflage des Civic Si, die von 1988 bis 1992 in Nordamerika als sportliches Modell des dreitürigen Hatchbacks der vierten Generation des Civic angeboten wurde.

Die in diesem Modell verbaute 1,6-ltr.-sohc-Maschine war sogar bis zum Erscheinen des ersten Modells dieser Civic-Generation mit einem 1,6-ltr.-dohc-Maschine mit VTEC-Technik im Jahre 1989 der weltweit stärkste im Hatchback verwendete Motor.

Zusammen mit dem wohl besten Fahrwerk, das serienmäßig in einem Civic verwendet wurde, erhielten die Nordamerikaner mit diesem Civic Si in seiner Fahrzeugklasse einen Einblick in Hochleistungstechnik und Sportlichkeit wie weder vorher noch nachher nochmals.
   
Zwischen 1993 und 1995 gab es in Nordamerika den Civic Si als dreitüriges Modell zur fünften Civic-Generation.

Inzwischen signalisierte die Bezeichnung Si (vergleichsweise) überragende Leistung und Sportlichkeit. Der vom Vorgänger übernommene, aber gründlich überarbeitete 1,6-ltr.-sohc-Motor bot leistungsmäßig das höchste, was in den USA bis dahin in einem Civic Verwendung fand.

Die Einschränkung auf die USA ist deshalb vorzunehmen, weil in Kanada im selben Zeitraum der Hatchback als VTi mit 1,6-ltr.-dohc-Motor mit VTEC-Technik angeboten wurde, dessen Leistung gegenüber dem Civic Si nochmals erheblich höher lag.

 Honda Civic Si - Baujahr 1994 - (c) Honda, USA
   
Honda Civic Coupe Si - Baujahr 1999 - (c) Honda, USA Einige Jahre fehlte in Nordamerika in der Produktpalette des Civic der sechsten Generation ein Si. Erst im Jahre 1999 wurde wieder ein Civic Si angeboten.

Beim neuen Si, der sogar nur bis zum Jahre 2000 gebaut wurde, handelt es sich allerdings nicht mehr um den dreitürigen Hatchback, sondern um das Coupé.

Ausgestattet wurde das Civic Coupe Si genannte Modell mit dem in der kanadischen Hatchback-Version der Vorgänger-Generation namens Civic VTi verbauten 1,6-ltr.-dohc-Motor mit VTEC-Technik. Damit erhielt das Civic Coupé endlich einen Motor, der seinem sportlichen Aussehen entsprechende Fahrleistungen ermöglichte, so daß nicht mehr die Limousine das schnellste Auto im Angebot war.
   
Die Nordamerikaner mußten erneut einige Jahre warten, bis sie einen Si zum Civic der siebten Generation erwerben konnten. Erst im Jahre 2002 wurde wieder ein Civic Si angeboten.

Beim neuen Si handelt es sich allerdings wieder um einen dreitürigen Hatchback, einer Karosserie-Variante, die sonst in Nordamerika nicht geordert werden konnte.

Der 2,0-ltr.-dohc-Motor mit VTEC-Technik des neuen Civic Si entwickelte bei weitem nicht die Leistung, die u. a. sein britisches Schwestermodell Civic Type R zum straßentauglichen Rennwagen werden ließ.

Auch die Logo Type R-spezifischen Überarbeitungen von Fahrwerk und Karosserie unterblieben beim Civic Si.

 Honda Civic Si - Baujahr 2004 - (c) Honda, USA
   
Honda Civic Coupe Si - Baujahr 2006 - (c) Honda, USA Das änderte sich beim Civic Si zur achten Generation des Civic. Die wesentlichen Logo Type R-spezifischen Überarbeitungen von Motor, Fahrwerk und Karosserie nahm HAM (= Honda of America) für das erste erscheinende Modell, das Civic Coupe Si, vor.

Bemerkenswert war, als im Jahre 2005 das Fahrzeug auf den Markt gebracht wurde, daß es sich wie bei der sechsten Generation des Civic um ein Coupé handelte, das den leistungsfördernden Maßnahmen zum Erreichen der Zugehörigkeit zur Si-Reihe unterzogen wurde.

Der 2,0-ltr.-dohc-Motor mit VTEC-Technik wurde zwar vom Vorgänger-Modell übernommen, aber gründlich überarbeitet, so daß noch mehr Leistungs erzielt wurde.
Honda Civic Si - Baujahr 2007 - (c) Honda, USA Die Fortentwicklung der Si-Reihe gestaltete sich im Jahre 2007 noch bemerkenswerter, weil es zum ersten Mal in der Geschichte dieser Fahrzeug-Reihe ein zweites Modell namens Civic Si gab. HAM (= Honda of America) überarbeitete nach Si-Spezifikationen die viertürige Limousine zur achten Generation des Civic. Damit konnte zum ersten Mal eine wahrlich sportliche Limousine auf dem nordamerikanischen Markt aus der Civic-Baureihe geordert werden.

Es wurde in diesem Fahrzeug derselbe 2,0-ltr.dohc-Motor mit VTEC-Technik verbaut, der sich auch im Civic Coupe Si befindet. Kombiniert wurde dieser Motor wie beim Coupé ausschließlich mit einem manuellen 6-Gang-Getriebe.