Die Motorisierung erfolgte in der jeweiligen Verkaufsregion aufgrund der inzwischen erreichten Größe des Fahrzeugs und der Zielgruppe entsprechend nicht mehr als Kompaktwagen, sondern als Modell der unteren Mittelklasse. Die Motoren-Palette begann daher nur in den asiatischen Ländern bei einem 1,2-ltr.-Vergaser-Triebwerk, in Japan beim 1,3-ltr.-Vergaser-Motor, in Europa und Nordamerika beim 1,5-ltr.-Einspritz-Aggregat und reichte bis zum 1,6-ltr.-dohc-Motor mit VTEC-Technik bzw. in Südafrika sogar bis zum 1,8-ltr.-Motor.

Kombiniert wurden die Motoren wie beim Vorgänger entweder mit einem manuellen 5-Gang-Getriebe oder einer 4-Gang-Automatik.

Auf dieser Basis entstand als Mittelklasse-Modell zwischen Civic und Accord der Nachfolger des Concerto 4 Door Sedan, der Domani.