Nur der vom TN-Acty übernommene 2-Zylinder-Motor paßte nicht in das insgesamt fortschrittliche Bild, weil die Konkurrenz drei Zylinder aufbot, um die maximal erlaubten 550 cm³ Hubraum für Kei-Cars auszuschöpfen. Da nützte es auch nichts, daß Honda zum standardmäßig beim Today eingebauten manuellen 4-Gang-Getriebe wahlweise eine dreistufige Automatik anbot. Leistungsmäßig konnte der Today mit seinen direkten Konkurrenten einfach nicht mithalten - vor allem das vergleichsweise schwache Drehmoment enttäuschte die Kunden. Deshalb bot Honda auch Versionen mit einem manuellen 5-Gang-Getriebe an, als der Absatz durch Sondermodelle bereits angekurbelt werden mußte.