Die in den verschiedenen Verkaufsregionen angebotenen Motoren spiegeln das jeweilige Image des CR-X wieder: In Japan gab es diesen Inbegriff eines Sportwagens ab 1989 mit einem VTEC-Motor und entsprechender Leistung. Europa mußte bis 1990 warten, ehe diese Variante die Leistungseinbußen durch den 1989 eingeführten Katalysator wettmachte. In Nordamerika gab es nicht einmal einen dohc-Motor für diesen CR-X, dafür aber eine verbrauchsoptimierte Variante und - wie in Japan - ein Modell mit Automatik-Getriebe.